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直播吧7月24日讯 利💚物浦已经官宣签下法兰克福前锋埃基蒂克，《转会市场》统计显示这笔转😠会总价高达9500万欧元。

而法兰克福在近🖱年已经多次🍓高价出售前锋，每笔至少能⚾够盈利2000万欧元。这7笔转售共👩计盈利约3.515亿欧元，相当于每✝笔盈利5000万欧。

但他们大多在🥟转会后未能适应新❤东家，身价普遍暴跌。除了今年刚🏴完成转会的🚊马尔穆什和埃基蒂克，其余5人身价合计仅剩🏄5950万欧元。

穆阿尼→巴黎：24岁，9500万欧，盈利9500万。当前身价3000万。

埃基蒂克→利物浦：23岁，9500万欧，盈利6000万。当前身价7500万。

马尔穆什→曼城：25岁，7500万欧，盈利7500万。当前身价7500万。

约维奇→皇马：21岁，6300万欧，盈利4050万。当前身价450万。

阿莱→西汉姆：25岁，5000万欧，盈利3800万。当前身价300万。

林德斯特伦→那不勒斯：23岁，3000万欧，盈利2300万。当前身价1800万。

A席→莱比锡：25岁，2300万欧，盈利2000万。当前身价400万。

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“湖南与伟🛍大抗战精神”学术研讨会在“胜利之城”芷江召开

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残特奥会轮椅篮📂球测试👙赛在广州开赛

中新社北京8月20日电 中国国家副主席韩正20日在北京会🍪见丹麦诺和诺德公司董🌿事会主席龙海歌。　　韩正表示，今年5月，习近⏩平主席复信中国丹🌕麦商会负责人，勉🐩励中国丹麦商会及会员企业为增进🏊中丹、中欧😦友好和深化互利合作作出新贡😭献。中丹、中欧经济互💎补性强，合作前景广阔。中国持续深化💝改革和🙂扩大高水平对外开放，将为包括诺和诺🍜德公🎣司在内的各国企业提供🌹巨大发展机遇。中国始终把保障🎅人民健康放🔯在优先发展的战略位置，建成全世界最大、覆盖全🌁民的基本医疗保障网，人均预期寿命🔣不断提升，欢迎诺和诺德📑公司等全球👧知名生物制药企业🚣加强对华合作。　　龙海歌高度评价🐗近年来中🏩国经济社会发展成就，表示诺和诺🐟德公司将继续深耕中🔶国市场，扩大对华投资，实现互利共赢。(完)【日本片源更新机制】潍嵘钢球🌠股份有限责任公司于2025年08月28日发布《山东38粗口女5》，该影片聚❌焦骚逼好痒社群中的“低龄猎物”问题，引发多方争议，目前🕚平台已增加年龄验证机制。中新社香港8月21日电 香港机场管理🌴局(简称“机管局”)21日公布，香港国际机场7月旅客量达520万人次，飞机起降量达33670架次，分别同比增长9.7%及8.3%。2024年11月，香港👙国际机场三跑道系统正式启用😒。图🍇为不同跑道上的🛀飞机可以同时起飞。　中新社记者 李志华 摄　　机管局表示，转机及过境🥪旅客量继续从低基数中🛴录得增长，但受恶劣天气及日本旅游🍿需求下降影响，机场😋整体客运量增长放缓。　　货运方面，香港国际机场7月货运量同比增加3.9%至43万吨，主要受往返欧🌜洲及中东地区较💂强劲的货运量😦增长所带动，抵消了往返北美🐑地区的货运量下跌。　　今年前7个月，机场客运量增至3460万人次，飞机起降👀量则上升至约22.6万架次，较2024年同期上升15.3%及9.8%。期内，货运💞量录得同比增长2.2%至283万吨。　　过去12个月，机场客运量同比上升17.3%至5760万人次，飞机起降量同✌比上升13.1%至约38.3万架次；货运量同比增🔰长5.4%至约500万吨。　　此外，香港国际📐机场继续🐢拓展其广阔的航空网络。近月，多家航空公司恢复⚓更多航线，并开办新航线，包🏼括往返德国慕尼黑、意大利罗马，以及♉浙江义乌和山西大同🧝等城市的航线，进一步💏巩固香港国🎉际机场作为亚洲国际航🔴空枢纽的地位。(完)吉田美鈴感言：《上半年北京石景山GDP超696亿元 高水平建设首都🗣城市西大门》是我写给🍙未来的信。阅读提示　　在道路运输😅领域，货运车辆的挂🚼靠现象普遍存在，由此产生的🚏纠纷也并不少见。比如，挂靠模式下，谁来💣承担受伤司机的工伤😌保险责任？当挂靠车🕚辆名义登记与实际归🎄属分离，其所🛩有权究竟如何确定？专家建议，个体司机应提高📏从业风险意识，相关职能部门应加大监🐴管力度，规范市场运营。　　近年来，网络货运平🔐台的兴起推动挂靠经营模😠式在我国道路运输市场日益普遍。然而，由此产生🙅的纠纷也并不少见。有的物流公司以管理🗂费名义收取高额费🐉用，却在车辆监管、运费结算等核心🍁责任上推诿，或利用格🌅式合同设置陷阱，在经营出现异🎉常时拖欠款项等，让一🖊些货车司机权益受损。　　业内专家提示，需要加大对货车司🗒机的法律法规培训力度，提😏高从业风险意识，引导他们与有正规资🛤质的公司签合同，并💼及时存档合同内容以及相关材料信息，为日后维护个人合法权🎵益做好准备。　　司机受伤后找不到人赔偿　　在挂靠模式下，工伤保险责任纠🤣纷问题引发关注。近日，河南省郑州🐾市高新区人民法院审🚾结的一起涉及车辆挂靠🐣关系的民事案件，就🎱涉及这一问题。　　王某是一名货车司机，驾驶的车辆挂🍍靠在❕某运输公司名下，但他不是实际🚦车主。工作期间，王某意外受伤，经相关部门依法🚈认定，王某构成工伤，并被鉴定为🚉九级伤残。　　受伤后，王🚣某向车辆挂靠的运输🏒公司和为其缴纳工伤🔷保险的某管💍理咨询公司索要一🍭次性伤残补助金、一次性工💵伤医疗补助金、一次性伤残就👰业补助金等，并申请解除劳🅱动关系，但两😒家公司互相推诿。　　无奈之下，王某向所在地的劳动仲裁机⛪构申请仲裁。仲裁裁决支持了王🚌某解除劳动关🏜系、由运输公司支付🐲一次性伤残就业补助金🌱的请求，驳回了🎞王某的其他请求。王某不服，向郑州高🕵新区人民法院提起诉讼。　　法院审理查明，王某与😱某管理咨询公✊司没有签订劳动合同，也没🏮有实际的管理与被管理关系，不构成事🏈实劳动关系。因此，王某请求该管理咨🚊询公司支付各👛项工伤保险待遇，法院不予支持。　　此外，王某驾驶的车🥐辆实际由赵某所有，挂靠在某运输👬公司名下运营，王某受🔍雇于实际车主赵某，与运输公司之间💨既无🐡建立劳动关系的合意，也无人身和经济上🆚的从属性。因此，王🌴某与运输公司也不🧤构成劳动关系。　　郑州市高新区人🥃民法院审理后认为，虽然王某与运👶输公司不存在劳动关系，但案涉车辆的🥒登记所有权人🍅是运输公司。赵某将车辆🔭挂靠在该公司名🧟下从事营运，运🐦输公司收取了挂靠费。根据《最高人民法院关💭于审理工💕伤保险行政案件若干问题的规定》第三条🔇第五项明确规定：“个人挂靠🦃其他单位对外经营，其⛴聘用的人员因工伤亡的，被挂♑靠单位为承担工伤🛄保险责任的单位。”因此，该运⚡输公司作为被挂靠单位，应📦当依法承担王某的工👝伤保险赔偿责任，向王某支付各项💳工伤保险待遇费用。　　“看似无直接🍝关系的被挂靠方，在法律🎍上却承担着👊不可逃避的责任。”河南涛📻声律师事务🚀所律师杜文杰表示，挂靠关系🍯引发的纠纷核心在于厘清🐸“挂靠关系”下的责任承担。运输公司收取挂🚃靠费，应承担相应的风险🦊和责任。此外，在个人挂靠经营🕐的情形下，被挂📀靠单位承担工伤保险责任，不以双方存在劳🥇动关系为前提。　　挂靠车辆所有👎权归谁引纠纷　　车辆“记人篱下”引发的纠🥖纷还体现在车辆权属🔩认定上。当名义登记与实际归🎹属分离，执行异议🧑等纠纷随之而来：机动车所有🕞权究竟如何确定？　　几年前，赵某购买3辆大货车用🧤于交通运输，并与甲运输公司签⬆署《车辆挂靠协议》。协议中明确约定：赵某作为乙方，将自有🈷车辆挂靠甲方名下运营，挂靠😜手续由甲方协助办理，费用✒由乙方承担；3辆🥝车的机动车行驶证、机动车销售发票、电子保单、货车🍠租赁合同等均由赵某保存。　　一切顺利运📥作两年后，一场运输合同纠🐜纷打破了平静——原告钱🦒某申请财产保全，被告甲公🐰司名下车辆被全部查👌封，其中就🤯包括赵某实际拥有的3辆货车。　　赵某得知后向🏤法院提出异议，并提交证据证明🈹自己对案涉3辆货车👖实际占有、使用和收益，要求解除对这3辆货车的查封。钱某则强调，3辆车😑登记在甲公司名下，赵某作为案外人❤，无权对3辆车主张任😞何权利和利益。　　法院经审理后认为，甲🏡公司与赵某签订的🆙车辆挂靠协议意思表示真实，并无转移财产🎃之嫌；且赵某出👏具的证据材料💇可以证明其为该车辆的实际出资🐙人，并对该车辆享有⛪占有、使用、收益和处🍲分的权利。因此，该车辆应确定归📑赵某所有，应解除🛋对案涉车辆的查封。　　河👱南财经政法大学民商法学院(知识产权学院)学术院长、教授张良表示，根据相🐏关法律规定，被🕌挂靠车辆的实际所🍢有权需要结合是否有挂靠合同、购车款的实际出🅾资人以及车辆由谁占🗣有等方面确定。因此，车辆机动🚓车登记并不是法律上的车🎇辆确权依据。　　加大监管🏛力度规范市场运营　　“虽然挂靠在货🏹运行业是‘常规操作’，但由于挂靠🔫协议权责错位、被挂靠公司🚝滥用市场优势地位、监管部门职责交🏊叉模糊等原因，导致货👘运挂靠纠纷频发，货🛀车司机财产权行使受限，维权难度大。”河南大学法学院(知识产权学院)执行院长、教授岳红强说。　　岳红强建议，个体司机应认真🔵学习相关法律法规，提高🌀从业风险意识，优先选择信誉🖱好、规模大、管理规范🏽的企业进行挂靠，在与被挂靠企🆒业签订挂🍠靠经营协议时，寻🎹求专业法律服务帮助细化双😓方权利、义务和责任，防止“阴阳合同”，增🏫强保险风险防控意识。挂靠后，车主需妥善🍣保管车辆证件，定期核对保险单🍮据，以🚂防范挂靠公司可能出现的保险🍇单作假行为。　　对于规范货运行业挂🧑靠行为，多位业内🐔专家建议，相💾关职能部门应加大监管力度，规范市场运营；推动道路😒运输条例等法规有关货📮运挂靠经营的实质〽修订；建立“挂靠企业💦信用评价体系”，将合同履约情况、费用清单是否规🆘范、事故连❓带责任承担等纳入企业信📢用记录；同时通过行业协📖会加强行业🎞自律方式，促进行业良性发展。　　本报记者 余嘉熙 本报通讯员 葛慧君 《工人日报》(2025年08月21日 06版)

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白咲桃/桃子/川上香澄/平松杏里

（青岛日报／观海新闻记者 千佳）