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　　中新网合肥7月22日电 (记者 吴兰)十多年来，合肥工业大🅰学车辆工程系教🕺授白先旭一直“死磕”汽车电控悬架🌛相关基础❣研究与前瞻性产业化应用，力争让更多科技🔂创新成果从“书架”走向“货架”，从实验室进入产🌚业园。

　　“基础研究→专利布局→产业孵化”的完💣整链路架起了技术创新与🐰人才培养的互通桥👘梁。白先旭团队以自🏡主🈺研发汽车电控悬💣架为核心技术，已孵化包括工大智骋(合肥)汽车科技有限🏻公司(简称“智骋汽车”)在内的2家科技企业。

　　教授创业精准对💹接市场 畅通实验☝室与产业园

　　最新数据显示，今年上半年，中国汽➡车产销量均超1500万辆，亮眼数据显💆示了中国汽车产业的蓬勃活力。

　　白先旭介绍，目前汽车电控🤑悬架多以进口为主，配置在价🙃格高昂的高端车型上。如何让更多💎的汽车拥有高性价🍨比的电控悬架，已成🐄为诸多车企亟需破题的关键之需。

图为🈲白先旭教授所介绍的😧一款自主😌研制的车规级电控悬架控制器。记者 吴兰 摄。

　　“这是🔷一款电控悬架的控制器，在学校实验室内就开发升级了四🍖代，但都是消费级🦃的控制器，不满足车规级标准。”白先旭拿起另一🍄款控制器介绍🤔说：“这🕙是智骋汽车自主🍴研制的一款车规级电控悬⛄架系统控制器。目前从成本角度🙄来说，不一定占有优势⛸，但它是🔭未来领域内的一片蓝海。”

　　“智能电控悬架控制🤭器相当于人的大脑🚚，它下面还😷有肢体，用来保证汽车行驶🖋过程中的平稳性，其核心就是磁📤流变液，这个由⛄企业自主研发的黑色液体，在磁场控制下，可以在液态、半固态、固🎊态间快速切换，切换响应时间在毫秒级。”白先旭说。

　　据介绍，智🌯骋汽车已与多个车企合作，进一步打🥂通了实验室与产业园间的通道。包括车辆工程、计算机🍊科学等专业的几十名同学🤫，围绕🍫不同车型的“理论”数据与“实际”数值，反复调试，力争达成技术✴突破。

　　高校闭环培🈯育创新人才 缩短✌学生就业适应期

　　正在合肥工业🚳大学攻读博士👔学位的李成蹊，已在实验室🕴中用了7年的时间，把“理想条件下”电控悬架技术，转化到产业园里📖满足各种复杂🛵工况条件下的产品里。

　　2018年，李成蹊保🖥研至该校汽车与交通工程🔯学院车辆工程专📛业。面向电控悬🦆架系统产品的行业需求，李成蹊一直在导师👾白先旭的指导下，联合相🆙关企业进行电控悬架系统🏗的技术攻关。

　　“先后🕝多次进入奇瑞汽车、安凯🌓汽车等本土企业调研。”经过对🌲电控悬架系统架构🤼的学习以及相应的整车装备🆚与调试工作后，李🦓成蹊作为主要参与人之一，完成了某型新能源⛹乘用车的“磁流变电控悬架”系统试装工作。

　　“在具体项目中，我们不再🥪局限于实验室科研，而是真正与企业➗一起进行产品联合研⛄发。”李成蹊发现将🚢科研成果从实🗝验室转向企业落地，是一个非常🐚具有挑战性的工作。

　　正是一次🐂次的挑战，李成蹊已经在白先旭🚋的带领下🚊和团队一起完成了包括3款乘用车、2款商🈺用车在内的电控悬架产品开🚾发，形成了较为成🐈熟的研发团队，并成🌘为智骋汽车的联合创始人。

　　李成蹊是合肥工🚘业大学“从实验室到产业园”的⚪闭环培育机制中的一位成功案例。

白先旭教授(左三)指导学生从事研究工🧡作。合肥工业大学 供图。

　　白先旭说：“针对高校科研与产🍫业需求脱节的痛点🌲，团队与多个头部🌡企业建立了深度🕧合作关系，始终践行‘企业出题、政府立题、高校解题、市场阅卷’的合工大模式。”

　　他说，企业需求导向🌹的课题生成机制，可以在有效🍰解决企业😫实际需求的同时，让研究📓生对于企业的研发流程🏸及要求有着进一🐨步的了解，也有助于缩短学生工🎃作后的工作适💄应期。

　　据了解，智骋汽车所在🔰的合肥工业大学智能制📀造技术研究院，是一个致力于科技🔹成果转化🐨及产业化、高科技企业培育、产教融合人才🥐培养的新型研发机构。10年来，该院已经形成了“一学院一中心、一系所一平台、一团队一企业”的“前店后坊”式科🥋技成果转化新构架。目前，已累计培育💴高科技企业188家，培养硕士研究生5000名。(完)

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雨宮琴音/浅乃晴美/希志愛野/愛弓涼

（青岛日报／观海新闻记者 渚琴美）